Le centraline elettroniche che gestiscono il funzionamento dei motori prodotti in grande serie, vengono programmate dalla fabbrica in modo standard (piuttosto tranquille) per sopperire alle tolleranze meccaniche tra un motore e l’altro pur essendo meccanicamente identici. È per questo motivo che la Casa Costruttrice si tiene degli ampi margini che tengono conto delle differenti condizioni di guida, alla qualità dei carburanti, alle varie condizioni climatiche, ecc.
Ecco perché sulle vetture di grande serie, con la riprogrammazione della centralina, si può migliorare in modo tangibile il rendimento del motore.

Tutte le mappature realizzate da Pompe Diesel Center per i motori di serie, non richiedono nessun altro intervento oltre alla sostituzione della eprom all'interno della centralina elettronica.È quindi assolutamente sconsigliato aumentare in modo indiscriminato la pressione del carburante (starando o "violentando" il regolatore di pressione) poiché questa operazione, oltre a falsare la quantità di benzina iniettata realmente in relazione a quella prestabilita in mappatura, può dare origine ad alcune anomalie di funzionamento, talvolta anche gravi, agli iniettori stessi: per esempio la troppa pressione del carburante può causare un ritardo dell’apertura e un anticipo della chiusura dello spillo dell’iniettore con conseguente irregolarità di erogazione del carburante alle varie condizioni di giri e carico motore. Ogni tipo di iniettore, deve pertanto funzionare con la pressione di alimentazione dettata dalle specifiche di progettazione. Per aumentare correttamente la quantità di carburante con cui si vuole alimentare il motore è indispensabile riprogrammare in modo adeguato la centralina di iniezione, la quale consente ampi margini di intervento oltre ad una indubbia maggior precisione (mappatura in funzione del carico e dei giri).

Si consiglia di evitare di falsare i segnali dei vari sensori con l'applicazione di resistenze posticce o altri dispositivi elettronici (fatta eccezione per le centraline aggiuntive specifiche per ogni tipo di impianto). Spesso qualcuno applica una resistenza al sensore che rileva la temperatura del motore facendo credere alla centralina che il motore non abbia ancora raggiunto il regime termico ottenendo permanentemente da essa un arricchimento del titolo della miscela (situazione prevista invece solo come funzione di starter). Questa operazione comporta un ingrassamento non quantificato in tutte le condizioni di funzionamento del motore, spesso con gravi conseguenze: aumento delle emissioni nocive e dei consumi di carburante, variazione spropositata dell’anticipo e ancora, in alcuni casi, l’intervento ritardato o ancor peggio mancato dell'elettroventola dell’impianto di raffreddamento.

Per ottenere maggiori prestazioni da un motore sovralimentato, è sicuramente semplice ed apparentemente economico aumentare soltanto la pressione di sovralimentazione: installare valvole o sfiati di qualsiasi genere interposti solitamente fra turbina ed attuatore di wastegate danno origine ad un aumento della pressione di sovralimentazione; se questo non viene accompagnato da una adeguata rimappatura della centralina di inezione il risultato finale è solo un pericoloso smagrimento del rapporto aria-carburante; infatti, l’applicazione di un semplice overboost crea, nella maggior parte dei casi, quell’aumento di pressione del turbo che oltrepassa i limiti di adeguamento consentiti dalla centralina, la quale non riesce più a fornire un’adeguata quantità di carburante (la taratura di serie prevede solo un leggero margine di sovrapressione). È doverosamente importante ricordare che la miscela povera così ottenuta, provoca un inutile quanto pericoloso surriscaldamento del propulsore che, se tenuto sotto carico per periodi di tempo anche brevi, rischia dispendiose rotture.

Le moderne centraline elettroniche sono sempre più spesso concepite per controllare anche la pressione di sovralimentazione che viene gestita in funzione di vari parametri, quali posizione farfalla, giri motore, temperatura aria aspirata, ecc. Una corretta riprogrammazione permette di modificare (senza l’applicazione di valvole o sfiati) i picchi di overboost, la pressione costante ed il suo mantenimento in funzione del numero dei giri, senza però escludere quelle che sono le funzioni di protezione che verrebbero automaticamente inibite dal montaggio di un overboost esterno (fatta eccezione per la protezione da sovrapressione).

Le elaborazioni elettroniche eseguite seguendo questi pochi ma utili consigli producono risultati apprezzabili senza creare spiacevoli conseguenze ed inoltre considerato che si basano unicamente sulla sostituzione della eprom all'interno della centralina, sono in qualsiasi momento sempre e totalmente reversibili.

Pompe Diesel Center che da sempre rispetta l'ambiente in cui viviamo, garantisce che le sue mappature non alterano le emissioni allo scarico. È per questo motivo che si sconsiglia vivamente la tanto decantata eliminazione del catalizzatore, operazione che oltre ad essere illegale, spesso non comporta un apprezzabile aumento di prestazioni se non soltanto agli alti regimi. Gli attuali complessivi di scarico sono calcolati dalle case costruttrici a partire dal collettore fino ad arrivare al terminale posteriore. Uno scarico ben progettato, infatti, è sede di una serie di pressioni e contropressioni che agevolano lo svuotamento del gas esausto dalla valvola di scarico creando quella depressione all’interno della camera di scoppio che permette il riempimento ottimale da parte della miscela da bruciare. Nella maggior parte dei casi, l'eliminazione del catalizzatore altera questo equilibrio dando luogo certamente ad un miglior rendimento ad alto numero di giri ma a scapito però di un avvertibile svuotamento ai regimi sotto coppia. Guadagnare due o tre cavalli a 6.000 giri non è un buon risultato se per ottenerli abbiamo dovuto portare la coppia massima da 2.500 a 3.000 giri! Come risultato finale si ha una vettura che sembra più grintosa ma in realtà, cronometro alla mano, può rivelarsi complessivamente più lenta.